一、地下車庫(kù)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

人防結(jié)合

地下汽車庫(kù)宜結(jié)合人防設(shè)計(jì)，即在平時(shí)作為汽車庫(kù)使用，而在戰(zhàn)時(shí)則作為人員、物資的掩蔽場(chǎng)所——人防，這就叫做平戰(zhàn)結(jié)合。一般城市規(guī)劃都對(duì)有人防配建面積比例的規(guī)定，可以說是強(qiáng)制的。如果投資者不愿意建造人防，也可以繳納一定費(fèi)用，由政府易地再建。所以我們看到有些小區(qū)的地下車庫(kù)是設(shè)計(jì)有人防設(shè)施的，而有的則沒有。
大中型汽車庫(kù)的庫(kù)址，車輛出入口不應(yīng)少于2個(gè)；特大型汽車庫(kù)庫(kù)址，車輛出入口不應(yīng)少于3個(gè)，并應(yīng)設(shè)置人流專用出入口。各汽車出入口之間的凈距應(yīng)大于15m。出入口的寬度，雙向行駛時(shí)不應(yīng)小于7m，單向行駛時(shí)不應(yīng)小于5m。

車庫(kù)規(guī)模

通常我們?cè)O(shè)計(jì)的車庫(kù)屬于“中型”（51~300輛），有時(shí)也會(huì)有大型（301~500輛）的地下汽車庫(kù)，即：停車間室內(nèi)地坪面低于室外地坪面高度超過該層車庫(kù)凈高一半的汽車庫(kù)。

汽車坡道

進(jìn)入地下汽車庫(kù)需要有坡道，坡道可以是直線的、曲線的或二者的結(jié)合。坡道設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是確定坡道的位置，數(shù)量。大中型汽車庫(kù)的庫(kù)址，車輛出入口不應(yīng)少于2個(gè)。即：一般設(shè)計(jì)兩個(gè)出入口就夠了。汽車庫(kù)的汽車出入口寬度，單車行駛時(shí)不宜小于3.50m，雙車行駛時(shí)不宜小于6.00m。但兩個(gè)出入口距離不可過近（各汽車出入口之間的凈距應(yīng)大于15m）。規(guī)范又規(guī)定：汽車疏散坡道的寬度不應(yīng)小于4m，雙車道不宜小于7m，因此干脆汽車坡道就設(shè)計(jì)為4米或7米。

常規(guī)數(shù)據(jù)

汽車轉(zhuǎn)彎半徑按6米設(shè)計(jì)，此為小型車轉(zhuǎn)彎半徑。汽車庫(kù)室內(nèi)最小凈高應(yīng)：>2.20米（微型車、小型車）。我們通常的車庫(kù)以微型、小型車庫(kù)。

防火設(shè)計(jì)

汽車庫(kù)應(yīng)設(shè)防火墻劃分防火分區(qū)。每個(gè)防火分區(qū)的最大允許建筑面積，地下汽車庫(kù)為2000平方米。如果設(shè)有自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)則可翻倍。      
劃分完防火分區(qū)，馬上就是人員安全出口的設(shè)置。規(guī)范規(guī)定：汽車庫(kù)、修車庫(kù)的每個(gè)防火分區(qū)內(nèi)，其人員安全出口不應(yīng)少于兩個(gè)。規(guī)范同時(shí)規(guī)定：汽車庫(kù)、修車庫(kù)的人員安全出口和汽車疏散出口應(yīng)分開設(shè)置。也就是說：汽車坡道不能作為人員疏散。因此，每個(gè)防火分區(qū)設(shè)兩個(gè)封閉樓梯間上到地面上去。疏散樓梯的寬度不應(yīng)小于1.1m，即兩股人流。樓梯間盡量分散布置，因?yàn)槠噹?kù)室內(nèi)最遠(yuǎn)工作地點(diǎn)至樓梯間的距離不應(yīng)超過45m，當(dāng)設(shè)有自動(dòng)滅火系統(tǒng)時(shí)，其距離不應(yīng)超過60m。

二、住宅地下車庫(kù)設(shè)計(jì)方法

整體規(guī)劃

住宅小區(qū)的地下停車庫(kù)平面布局設(shè)計(jì)與獨(dú)立的專用地下停車庫(kù)不同，受地面以上住宅樓的影響較大。通常在整體社區(qū)規(guī)劃，首先考慮的是地面上的容積率、建筑密度、樓體間距等指標(biāo)要求，待這些指標(biāo)規(guī)劃完成后，才會(huì)考慮地下停車庫(kù)的布局，這種設(shè)計(jì)思路很大程度上造成車庫(kù)設(shè)計(jì)不合理，實(shí)用性差：
因?yàn)樽≌闹W(wǎng)、建筑結(jié)構(gòu)體系布局、和延伸至地下的垂直消防交通系統(tǒng)（電梯井）都會(huì)對(duì)車庫(kù)布局造成很大干擾，常常在地面部分的設(shè)計(jì)構(gòu)圖全部完成后，再設(shè)計(jì)地下車庫(kù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，住宅的密集柱網(wǎng)設(shè)計(jì)把停車庫(kù)分隔成零散的片區(qū)，停車效益降低，車道不通暢，車庫(kù)的實(shí)用性很差。
在設(shè)計(jì)初期，必須把地上、地下統(tǒng)一考慮，地下車庫(kù)決不是設(shè)計(jì)的附屬品，要盡可能把車庫(kù)集中在一個(gè)整體空間中，以提高相同面積下的停車數(shù)量。            
一種方法是，把地上住宅沿地塊外圍布置，就是“圍合式布局”，社區(qū)中部形成比較開闊的園林空間，下面做停車，這種方式能夠形成開闊的樓間距，住宅單元的通風(fēng)、景觀效果非常好，同時(shí)地下車庫(kù)的使用率也非常高。
另外一種方法，把住宅樓多棟組合，提高小區(qū)空地的完整性。從而有利地下停車庫(kù)空間的完整性，對(duì)于大盤而言，有時(shí)地下停車庫(kù)被分割成幾個(gè)片區(qū)，這時(shí)還要考慮各區(qū)之間的連接通暢，不應(yīng)產(chǎn)生瓶頸現(xiàn)象，從而對(duì)交通、消防不利。

平面布局

主要包含車道和停車位布置、柱網(wǎng)布局、與地下室其它功能部分協(xié)調(diào)等。
一般住宅小區(qū)以中型轎車：長(zhǎng)（4．9m） X寬（1．8m） x高（1．8m）為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)車型尺寸，停車位尺寸應(yīng)為：長(zhǎng)(5—6)m x寬(2．5—3)m。車位與車道成90°直角，且車輛“倒進(jìn)順出”的布置的時(shí)候，每臺(tái)車所占車庫(kù)面積的比例最小，按照此方式布置的地下停車庫(kù)每車所占面積應(yīng)在28㎡—35㎡。
較大型車庫(kù)的停車通道，應(yīng)盡量設(shè)環(huán)形車道。當(dāng)采用與車道成90°直角的停車位布置時(shí)，車道寬應(yīng)在6m以上，車道車行路線方式可采用雙車道雙向行駛。
按照標(biāo)準(zhǔn)車型與車道尺寸，柱網(wǎng)宜在6X8m(柱間停兩輛車)或8X8m{柱間停三輛車)左右。

管線布置

★管線綜合，注意遵循如下原則：
● 應(yīng)盡量使“主風(fēng)道”  靠近車道邊側(cè)設(shè)置；
● 風(fēng)道寬度盡量控制在1.2米以內(nèi)，使風(fēng)道下面不設(shè)噴淋；
● 電橋架、設(shè)備管線盡量與風(fēng)道平行設(shè)置、盡量不要設(shè)在風(fēng)道下方；
● 各類管線交叉點(diǎn)不要設(shè)在主車道處。
★設(shè)備管線常用計(jì)算高度：

屋頂綠化

地下車庫(kù)的設(shè)置，為社區(qū)的地面綠化提供了最大可能的空間，一般由于車庫(kù)都布置在社區(qū)比較完整、大塊的空曠場(chǎng)地內(nèi)，在頂板上部可作覆土、形成小區(qū)的中心綠化花園。
覆土平均厚度在50公分左右，可適應(yīng)種植小型灌木和鋪植草皮。但如果要栽種大型喬木，必須加設(shè)覆土坑。

三、影響地庫(kù)成本因素

● 位置
● 范圍（建筑面積）
● 停車庫(kù)設(shè)計(jì)（出入口、車位柱網(wǎng)、坡道、層高等）
● 結(jié)構(gòu)
● 設(shè)備

★位置

豎向合理布置：一層？二層？一大一小?

人防地下室的合理位置、多層人防地下室的合理位置：

★地下室范圍（面積）必須考慮：

● 上部建筑---結(jié)合消防電梯及核心筒范圍，考慮地下室直達(dá)戶內(nèi)
● 地形地貌
● 銷售和開發(fā)節(jié)奏
● 停車數(shù)量---規(guī)劃停車總量扣除地面停車數(shù)量
● 設(shè)備用房
● 其他---不能停車和設(shè)備房的沒有使用價(jià)值的空間盡量減小
考慮以上因素后，地下室范圍盡量規(guī)整
原則：
盡量減小地下室無用面積的范圍

★車庫(kù)設(shè)計(jì)（減小車庫(kù)的建筑面積和降低成本）：

● 出入口和坡道
● 車位設(shè)計(jì)
● 柱網(wǎng)
● 層高

方案階段控制：車庫(kù)出入口的設(shè)置原則

備注：參車庫(kù)防火規(guī)范

坡道寬度：

曲線坡道寬度：

避免：誤將國(guó)家規(guī)定的汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑6米，理解為是車道的最小內(nèi)徑，導(dǎo)致車道的內(nèi)徑過大，相應(yīng)的增加車庫(kù)面積。

各種停車位尺寸及通車道寬度:

各種車道（出口）最小寬度:

層高確定原則：
●    合理的選用地下室底板的構(gòu)造做法，根據(jù)實(shí)際構(gòu)造來計(jì)算層高。
●    在確定層高時(shí)，精確計(jì)算設(shè)備管線預(yù)留高度以及結(jié)構(gòu)梁高。
●    當(dāng)車庫(kù)與變配電間或水池等設(shè)備用房同層設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采取“設(shè)備用房局部降板”，而車庫(kù)層高按常規(guī)設(shè)計(jì)。

各類層高計(jì)算的基本內(nèi)容：

常見車庫(kù)層高：

常見車庫(kù)層高：

★結(jié)構(gòu)

●設(shè)縫或后澆帶？        
一般不設(shè)縫，設(shè)后澆帶；
地下室分建時(shí)才設(shè)縫；
后澆帶間距一般為40~50米。

●柱網(wǎng)
雙邊停車最經(jīng)濟(jì)

●底板
梁：一般不設(shè)次梁，僅設(shè)主梁；
無梁樓蓋和梁板體系，誰經(jīng)濟(jì)？

●頂板
對(duì)建筑的要求：確定覆土厚度，確定消防車道走向、位置。
結(jié)構(gòu)：
施工荷載和覆土是否同時(shí)考慮？
消防荷載
頂板的結(jié)構(gòu)布置：次梁沿長(zhǎng)向布置的單向板比較經(jīng)濟(jì)！

★設(shè)備

1、生活泵房和消防泵房一般合建，由于場(chǎng)地原因才分開設(shè)置。
2、小區(qū)分期建設(shè)時(shí)，則有可能建一個(gè)以上的水泵房。分建與合建的基本原則：當(dāng)一、二期規(guī)劃已經(jīng)確定，泵房合建；當(dāng)二期建筑性質(zhì)和高度等都無法確定時(shí)，泵房分開建。
3、多層地下室，水泵房及水池宜都設(shè)置在地下室的底層。
4、水泵房盡可能避免在住宅下設(shè)置（遠(yuǎn)離塔樓），以減小噪音對(duì)住戶的影響。
5、水泵房最好靠近配電間，靠近水專業(yè)主管井。

泵房大小：
備注：本表面積含生活泵房和消防泵房。
水池布置原則：
生活水池一般和消防水池布置在一起；
生活水池和結(jié)構(gòu)和脫開，底板脫開，側(cè)板若和結(jié)構(gòu)緊挨，側(cè)壁留縫50，必須設(shè)頂板；
消防水池和結(jié)構(gòu)不須脫開，可利用結(jié)構(gòu)構(gòu)件。一般不設(shè)頂板。
池壁厚度一般200。
布置集水坑和排水溝。

集水坑
集水坑間距一般為50米，最大可為100米。
平時(shí)地面沖洗用集水坑，容積宜為1.5m3左右，規(guī)格一般為1200x1000x1500。
消防電梯集水坑、水泵房集水坑、車道出入口集水坑容積為2.0m3，規(guī)格一般為1500x1000x1500；
消防電梯集水坑宜設(shè)在井道外側(cè)。

排水溝
排水溝溝深200~300，溝寬250。起點(diǎn)最小深度150mm，0.3%～0.5%找坡，間距最長(zhǎng)50米左右。
建筑明溝或結(jié)構(gòu)明溝

變配電所的設(shè)置原則：
1、大規(guī)模住宅小區(qū)（有多層、小高層、高層、部分商業(yè)），配電房的數(shù)量可以按5～6萬平方米設(shè)一個(gè)配電房來考慮，每個(gè)配電房的供電半徑按250—300米考慮。
2、高層建筑的住宅小區(qū)，配電房的數(shù)量可以按7～9萬平米設(shè)一個(gè)配電房來考慮，每個(gè)配電房的供電半徑按250—300米考慮。
變配電所的位置：
1、一般在地下一層；
2、供電半徑250米范圍內(nèi)，要靠近大型負(fù)荷；
3、不應(yīng)設(shè)在廁浴或其它經(jīng)常積水場(chǎng)所的正下方或貼鄰（設(shè)雙層板）；
4、不宜設(shè)在地勢(shì)低洼和可能積水場(chǎng)所。若設(shè)在地下一層時(shí)，應(yīng)采取抬高地面（100~300mm）等防水措施；
6、應(yīng)避開建筑物的伸縮縫。

車庫(kù) 車道 出入口

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